汽車后側(cè)飾板的要求較高，不僅要求增加汽車的豪華感和舒適感，還要具有優(yōu)良的阻燃、抗污、色牢度高等性能，同時還要求降低車內(nèi)噪聲和車內(nèi)外的熱傳導(dǎo)等功能。不同檔次、車型的汽車對后側(cè)飾板總成的要求也有所不同，豪華型高級轎車比中級與普通型轎車對安全性、舒適性的要求更高，高檔的后側(cè)飾板總成面料多選用植絨織物，如棉毛混紡、特制棉絨布、合成化纖、長毛絨或化纖地毯等，絨毛織物可以有不同的色彩和凹凸紋樣；而且要求加工后的后側(cè)飾板總成的抗磨損和撕扯性好、成品穩(wěn)定性高以及彈性豐富、絨面勻凈、表面富有立體感，成品尺寸穩(wěn)定不易變形，隔音效果更優(yōu)秀等，從而提高舒適性。
現(xiàn)汽車后側(cè)飾板總成背部的骨架層主要采用塑木復(fù)合材料，塑木復(fù)合材料是將植物纖維和塑料有機結(jié)合，兼顧了植物纖維和塑料的雙重特性，不僅具有優(yōu)良的物理性能和熱塑性塑料的加工性，容易成型，而且能回收再利用，也可生物降解，對環(huán)境友好。
隨著汽車向環(huán)保化、輕量化、舒適化的方向發(fā)展，塑木復(fù)合基材汽車后側(cè)圍飾板越來越占據(jù)主流地位。然而，塑木復(fù)合基材也存在著一定的不足：斷裂伸長率偏低，難以成型形變較大的產(chǎn)品；木粉添加質(zhì)量分?jǐn)?shù)超過 50% 以后，存在機械性能下降較大等問題。由于塑木復(fù)合材料的以上特點，面對其他有機原材料的有力競爭，為了保持和擴大在汽車飾件領(lǐng)域的應(yīng)用，繼續(xù)改善機械性能是今后主要的研究和發(fā)展方向，具體有以下幾個方面：
①加強配方及工藝開發(fā)研究，改善塑木復(fù)合材料界面相容性伸強度和斷裂伸長率。進而大幅提高塑木片材的拉伸強度和斷裂伸長率。
②降低塑木復(fù)合材料密度為實木的 2 倍，所以必須對塑木復(fù)合材料進行發(fā)泡，這不但可使其變輕，同時可減少原料消耗，降低產(chǎn)品成本，而且由于微小氣泡存在，阻止了裂紋發(fā)展，對提高材料沖擊強度有一定幫助。
③塑木復(fù)合材料擠出工藝和設(shè)備的研究：木粉比較蓬松，易吸水和降解，填充量大，使得木塑復(fù)合材料在擠出過程中存在易架橋、流動性差等缺點，所以研究適合塑木復(fù)合材料的工藝和設(shè)備非常必要。
④向功能復(fù)合材料方向發(fā)展：在塑木復(fù)合材料配方中加入一些助劑，可以使其具有耐磨、耐候、耐老化、阻燃等性能，這對拓寬塑木復(fù)合材料應(yīng)用有幫助。
塑木復(fù)合材料的發(fā)展方向
塑木復(fù)合材料的加工是把木質(zhì)材料作為塑料的填充物，靠外力加壓或膠接強行將木質(zhì)材料和塑料結(jié)合在一起。這樣，未塑化的極性木質(zhì)材料和非極性的塑料相容性差，塑料和木質(zhì)材料結(jié)合不緊，導(dǎo)致材料品質(zhì)下降。未來的發(fā)展方向應(yīng)是首先用一種專門配制的反應(yīng)引發(fā)劑在木質(zhì)材料之間引發(fā)化學(xué)反應(yīng)，通過塑化預(yù)處理，把木質(zhì)材料的極性盡可能消除，使之與非極性的PP樹脂極性相近，以改善木質(zhì)材料與熱塑性樹脂之間的界面粘結(jié)性能。塑化預(yù)處理使塑木復(fù)合材料加工性能好轉(zhuǎn)，對加工機械的要求降低，塑料使用量下降，既改善了產(chǎn)品性能，又降低了生產(chǎn)成本。另外，塑木復(fù)合材料的輕質(zhì)化也是未來的重要發(fā)展方向。環(huán)保型微發(fā)泡低密度PP木粉板項目可使相同體積的產(chǎn)品質(zhì)量減輕，達到減少原材料使用的目的，密度的降低對零部件供應(yīng)商降低產(chǎn)品成本、整車企業(yè)減輕整車質(zhì)量和降低百公里油耗都有實際意義，對建設(shè)節(jié)約型和可持續(xù)發(fā)展社會有重要的現(xiàn)實意義。
